非常に統合された機能安全迎合的な隔離されたゲートの運転者をエンジニアがより有効な牽引インバーターを設計し、電気自動車（EV）のゴルフ練習場を最大にすることを可能にするように導入する。新しいUCC5880-Q1は隔離されたゲートの運転者を提供し電気自動車のpowertrainエンジニアがパフォーマンス目標および彼らの安全を達成することを可能にする特徴を補強し出力密度を増加して間、システム設計の複雑さおよびコストを削減する。
電気自動車がますます普及するようになると同時に、牽引インバーター システムの半導体の革新は広まった採用を防ぐ主技術上の障害のいくつかの克服を助けることができる。自動車製造業者はより有効な、より信頼できる炭化ケイ素（SiC）および実時間可変的なゲートの駆動機構の絶縁されたゲートの両極トランジスター（IGBT）牽引インバーター、連続周辺機器インターフェイス（SPI）、力モジュールの監視および保護および機能安全診断より安全設計し、造るのにUCC5880-Q1を使用できる。
高められた効率が直接充満ごとの延長ゴルフ練習場に影響を与えるのでより高い信頼性およびよりよいパワー消費量の性能を持つEVsのための増加する必要性がある。しかし効率の利益を達成することはほとんどの牽引インバーターが効率90%で既にかより高い作動するので、デザイナーのために困難である。
20Aからの5Aへステップのリアルタイムのゲート ドライブ強さを変えることによって、デザイナーはSiCの転換の電源切れを最小にするのにUCC5880-Q1ゲートの運転者を使用でき、それに続くゴルフ練習場までによってシステム効率を改善することは11キロメートルまで伸びる。彼らの車を週に三回満たすEVのユーザーのために、年次ゴルフ練習場は1,600キロメートル以上拡張することができる。
さらに、UCC5880-Q1は設計複雑さおよび外的な構成のコストを削減するためにSPIの通信用インタフェースおよび統合された監視および保護機能を特色にする。エンジニアはより有効な牽引インバーター システム更に設計および急速にプロトタイプを簡単にするのにSiC EVの牽引インバーター参照の設計を使用できる。このテストされ、カスタマイズ可能な設計はUCC5880-Q1、補助電源モジュール、リアルタイム制御MCUおよび高精度センサーが含まれている。